第15章 春运拉开序幕,车票代售出了问题
作者:嘻哈老铁   天道酬勤之车站风云最新章节     
    新年第一个月如白驹过隙般一闪而过,转眼间便到了二月,而此时也正式迎来了一年一度的铁路春运。
    在中国,春运这个词具有独特的意义,它是伴随着传统的农历新年——春节应运而生的。因此,铁路春运具有一些鲜明的特点:客流高度集中,导致铁路运输能力严重不足。其中主要包括学生流、探亲流、返乡流等多种类型的客流,这些都被铁路工作人员简称为\"多流叠加\"。此外,春运期间正值冬季,天气寒冷,经常伴有降雪天气,这无疑给铁路运输带来了巨大的挑战。
    显而易见,春运工作的重点在于铁路的客运车站和客运列车,尤其是那些大型客运站,它们成为了春运的主战场。
    在一年中,铁路运输通常有几个相对繁忙的阶段,但如果要问哪个阶段最为突出,那么毫无疑问就是春运。可以说,春运工作是所有阶段中最为艰难的一项任务。
    在每年春节期间,数以亿计的人们会踏上归家的路途,形成了被称为\"春运\"的大规模人口迁徙。然而,由于铁路运力的严重短缺,导致了火车票供应紧张的情况,使得\"一票难求\"成为了春运期间最突出的热点问题之一。这种紧张局面不仅给广大旅客带来了不便,也催生了高价倒卖火车票的不良现象。
    此时,铁路尚未实施实名制购票和网络售票系统,旅客们只能亲自前往售票窗口排队购买车票。为了让旅客能够更好地规划行程,车票销售采用了预售制度,即在一定期限前开始售卖未来日期的车票。
    这个政策本意是好的,但却无意间为票贩子提供了可乘之机。这些狡猾的\"黄牛党\"利用时间差,提前排队抢购热门时段和热门路线的车票,然后暗中加价转售给急于回家的旅客,以此牟取暴利。
    除了票贩子的倒票行为外,还有另外一个令人困扰的现象存在。那就是一些售票窗口的工作人员,他们手中握有一定的权力,可以提前获取紧俏车票,并将其出售给有关系的人或者普通旅客,从中谋取私利。这种行为无疑违背了公平原则,损害了广大乘客的权益。
    当然,铁路系统的管理制度十分严格,车站售票窗口的售票员是不敢违规操作的,严密的制度和监督手段下,售票员也是不能违规私自提前退票的。
    这是因为铁路部门对于售票工作有着严格的规定和流程,确保了车票销售的公正性和透明度。同时,铁路部门还加强了对售票窗口的监管力度,防止售票员利用职务之便进行违规操作。
    然而,有一种情况比较特殊,就是火车票代售点的有些窗口,由于是单独岗位,对其难以实施全过程监督,就容易导致违规提前囤票卖票的问题。
    这种情况可能会出现在一些偏远地区的代售点,由于缺乏有效的监管手段,使得一些人有机可乘,从而影响到广大旅客的购票权益。因此,应该加强对代售点的管理和监督,确保所有的代售点都能够按照规定进行售票工作。
    车站客票代售点分为两类:一类是位于市区的代售点,这些代售点与车站售票厅的管理相同,都属于车站的作业岗位,工作人员也是正式的售票员。这些岗位接受着车站全面、全过程的监督管理与考核,因此在车票问题上几乎不会出现违规行为。这是因为车站的纪律约束和管理十分严格,对于任何违反规定的行为都会严肃处理,绝不姑息。
    另一类是社会代售点,此类代售点通常由第三方机构或个人经营,位于远离城区的郊县。这些郊县大多不通火车,没有火车站。为了方便这些地区的百姓购票乘坐火车,铁路部门开设了火车票代售点。
    这些代售点的功能与火车站相同,可以同步售卖火车站所有的车票。不仅不通铁路的郊县开设了代售点,而且在通火车的一些郊县甚至小城市,大站也在此开办了代售点。因为当时铁路还没有实行“异地售票”,即各个车站的票源由各站售票,其他车站无法代卖(当然,后来都改进了)。
    这些地处郊县的代售点,由于远离神州车站,职工无法驻点上班,实行的是委托代售。将售票窗口的职能,委托给当地具备一定条件的个体户来售票,并将其中的一些利益让给个体户。这个利益就是按照审批的标准,一张火车票可以加收5元的运营成本费用,包括房租、人员劳务报酬和设备维护等费用。
    而容易出现提前囤票和加价的问题,往往就是这些郊县的代售点。毕竟那些地方天高皇帝远,管理起来有一定难度,再加上这些代售点都是委托给一些个体户来经营,就更容易出现问题了。虽然铁路方面也制定了相应的约束制度,但这些个体户们往往被利益蒙蔽了双眼,时常会做出一些违反规定的事情。
    而这些代售点是代表车站卖票的,与车站签订有委托合同,接受车站的监督管理,所以凡是发生的问题,也都是车站的责任,这就让车站非常头疼。每次这些代售点发生严重问题时,车站都要接受上级的批评和处罚,甚至被定为“路风”事件,为此以往车站想尽了许多办法,但依然杜绝不了个体户见利忘义的问题。
    ……
    一天,车站路风办主任牛海来到曹清连办公室,汇报说:“曹站长,近期接到了两起旅客电话投诉,反映庆山和黄水两个郊县的代售点有卖票加价的问题。”
    曹清连一听,马上引起了重视,问道:“啊?又出现了这种问题,情况严重吗?”
    牛海说:“我们给投诉的旅客做了充分的解释,并表示一定会高度重视,会认真对待,彻底调查处理,待调查清楚处理后给投诉人满意的答复。”
    牛海还汇报说,根据了解到的情况,这两起投诉目前仅反映给了我们车站,并没有向上级反映。
    听了这个消息,曹清连稍微松了一口气。这种情况,最怕的是旅客投诉到上面,尤其是如果投诉到北京总部,那问题可就大了,搞不好就会被定一个“路风”事件。一旦定为路风事件,集团公司将纳入考核,不仅要处理车站有关管理人员,而且还要实行一票否决,既影响车站的各种荣誉,也影响工资奖金的清算,可以说辛辛苦苦干一年,就被这一起路风事件给打蔫了。
    铁路“路风”是铁路系统内部的专用名词,是为整顿行业风气而明确的“红线”,像安全生产一样,如果单位发生了乱收费或服务质量等问题,按照问题性质将被定为一般、严重、重大等几个不同等级的路风事件。一旦发生路风事件,那上级处理起来非常严厉,有时比安全生产事故处理的都重。
    之后,曹清连对车站路风办主任牛海交代两个关键:一是一定要做好投诉旅客的安抚和后续工作,尽快调查清楚事件的原委,给旅客满意答复,该补偿的补偿,该道歉的道歉,避免事件升级。二是严格落实代售点管理制度,加强对郊县客票代售点的监管,加大明察暗访力度,特别是在春运期间,要把防范工作做到前面,发现问题及时处置。
    牛海认真听取曹清连的指示,表示一定会尽最大努力加强管理。但是,最后牛海还是向曹清连流露了对郊县代售点管理的难度,由于这些代售点远离车站,又是委托个体经营,还有一些代售点开办的背景也比较复杂,所以管理起来确有一定难度。
    对此,曹清连也认可这位路风办主任的看法,他知道,别看一个客票代售点窗口小,但其影响可不小,像加价卖票问题,搞不好就会构成一个路风事件,给车站惹个大麻烦。同时,不少客票代售点的利润较大,有利润就有名堂,里面的水也是挺深的。
    第二天,牛海亲自带领一队人马前往这两个代售点展开深入调查核实工作。然而,代售点的负责人却坚决否认旅客所投诉的问题,甚至还狡辩说,如果有加价的情况发生,可能是在售票后被其他人私自加价所致。
    面对如此局面,车站路风办的同志们虽然心知肚明,但无奈无法当场抓住现行证据,只能对代售点的负责人进行严厉的批评教育,并郑重地提出警告。这种情况似乎已经成为一种常态,过去常常出现类似情况:要么就是抓不住现行,难以查实;要么就算查实了,最终结果往往只是责令代售点停业整顿几天而已,除此之外,别无他法。
    更为令人头疼的是,一旦代售点停业整顿,当地旅客便会受到影响,不得不面临购票困难的问题。这无疑给旅客们带来了极大的不便,因为买票不方便了,影响最大的还是老百姓,这使得车站陷入两难境地。