为了菲尔莫尔能够连任，梁耀已经做了他力所能及的一切，至于能不能改变历史，就要看菲尔莫尔自己的能力和造化了。

    “在接下来的大选中，加州能为总统阁下提供的最大支持，就只有7张选举人票。”梁耀说道，“想要赢得大选，您最好需要得到纽约州、宾夕法尼亚州、俄亥俄州这三个大票仓。”

    后世的加州是美利坚第一大州，538张选举人票中，加州拥有55张选举人票，在美利坚诸州中一骑绝尘，总票数中的占比超过了10%。因此素来有得加州者得天下之说。

    而此时的加州是新州，仅有7张选举人票，票数和南方的阿拉巴马州相当。

    就是这7张票，还有三张是去年年初刚刚争取来的。

    去年加州参议员葛文以加州人口超过了40万，理应获得与人口相匹配的众议院席位为由，为加州争取到了三个众议院席位，也就是三张选举人票。不过这是去年年初的事情了，现在加州的人口已经超过了50万。

    历史上的这个时候，加州拿的是两参两众的保底选举人票，而这四张票，还是属于民主党的，最后都投给了皮尔斯。

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    这次大选，美利坚总票数是299张，拥票数最多的三个州都在北方，分别是纽约州35张，宾夕法尼亚州27张，俄亥俄州23张。

    无一例外，这些选票大州都在北方。

    至于南方，票数最多的一个州弗吉尼亚州，票数也不过15张，南方票数超过10票的州也是寥寥无几，仅有肯塔基州（12票）、田纳西州（12票）、左治亚州（10票）、南卡罗来纳州（10票）。

    当然，这里所指的南北方是政治意义上的南北方，而非地理意义上的南北方。

    如果按照地理要素划分，弗吉尼亚州实际上在美利坚的位置正好处于南北交界处，南北战争时的南方邦联首都里士满就位于弗吉尼亚州，距离北方联邦的首都华盛顿仅有150余公里。

    南北双方在国会的议员人数、掌握的选举人票也表明此时南北双方在国会的政治博弈中，北方明显已经占据了上风。

    菲尔莫尔想要连任，更多地争取到北方自由州的支持才是稳妥之举。

    美利坚选举采取赢家通吃的原则，以现在的加州为例，比如加州的7张选举人票，有4张投给了菲尔莫尔，3张投给了皮尔斯，最终结果不是菲尔莫尔获得了加州的4张选举人票，皮尔斯获得了3张选举人票。

    而是菲尔莫尔获得了加州7张的选举人票，这就是为什么后世在美利坚大选期间经常能够听到某位总统候选人赢下了某某州的说法。

    菲尔莫尔凝视着面前装着半杯酒水的酒杯，梁耀的意思他自然明白，他举起酒杯，将酒杯向一侧倾斜，杯中的酒水几乎就要倾倒而出，好在菲尔莫尔的手很稳，控制住了酒杯。

    “就像这半杯红酒，既要让杯中的酒水倾向于我，又不能让酒水溢出。”说着，菲尔莫尔嘬了一小口红酒。

    菲尔莫尔比喻还算恰当，他这次选举确实既要赢得选举，又要阻止南北双方的对立情绪进一步加剧，避免酿成内战。

    “情况也没有这么糟糕，您只要赢过皮尔斯就行，您在民众中的威望和形象要比皮尔斯好。”说着梁耀拿出弗里蒙特绘制的《太平洋铁路路线图》，以及他本人起草的《太平洋铁路计划书》呈递给菲尔莫尔。

    “或许这个庞大的工程，能为您争取到更多纽约州和俄亥俄州的选票。”

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    在华盛顿接受完任命之后，梁耀就当旅游似的游览了一番华盛顿这座小城，随即前往了纽约。

    得知梁耀来到了纽约，华尔街一度变得人心惶惶。

    梁耀上次一次来到纽约，以一己之力撬动了华尔街的黄金，从中狠狠捞了一笔。不少人在疯狂的黄金期货市场中倾家荡产，甚至跳楼，华尔街的人们至今对此事记忆犹新。

    当然，也有人则是拿着美元时刻关注着梁耀的动向，天知道这位富豪这次来到纽约，又看上了什么金融产品。

    自己就算不能吃肉，跟在梁耀后面一起买进，好歹也能喝点汤。

    华尔街是美利坚经济的晴雨表，此时的美利坚已经从19世纪40年代的经济危机寒冬中了出来，迎来了他的春天。华尔街的交易所异常火爆。

    梁耀在华尔街有一个专门的电报房，纵然他远在加州，他也能够第一时间获得华尔街交易所的交易信息。

    铁路公司的股票、钢铁公司的股票是目前华尔街最为畅销的两种股票。

    这两大产业也是目前支撑美利坚经济高速增长的支柱产业。

    仅去年一年，就有160余家新的铁路公司在华尔街上市，钢铁公司的数字则是89家。

    这对于梁耀而言是个非常好的消息，他是全美最大的蒸汽机车售卖商，新铁路公司的上市，新铁路轨道的铺设就意味着需要更多的先驱号机车和车厢。

    “我们机车价格比英国老的机车低，性能和质量都不逊于英国老的机车，几乎所有的铁路公司都在使用我们的机车，我们的车厢也很受欢迎，甚至有法国的铁路公司来找我们采购一等车厢。”

    大西洋铁路公司的副总裁盖瑞特神采奕奕地向梁耀汇报道。

    “要是铁路行业能以现在这样的势头发展下去，大西洋铁路公司在1854年就能扭亏为盈。”

    大西洋铁路公司率先实现盈利是意料之中的事情，梁耀认为盖瑞特的估计还是保守了。

    以目前铁路行业的火爆程度，大西洋铁路公司在1853年实现盈利他也不意外。

    大西洋铁路公司拥有上千万人口规模市场，东部的城市密集，地形也平坦，更兼劳动力廉价，修建铁路的成本和难度要比加州低多了。

    更何况先驱号机车以及配套车厢的业务还能给大西洋铁路公司带来巨额利润，短时间内扭亏为盈也不是太难的事情。

    “这样的势头至少还能持续五六年，现阶段能争取到路线要尽量争取，该铺设的铁路不要由于，马上铺设。”梁耀点点头对盖瑞特说道。

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