之所以有这种名气，那是因为种花家一次又一次的用自己优秀的产品告诉全世界，东方大国有拿得出手的高科技产品。
    所以现如今的种花家科技有限公司比前世的某为更有国民度。
    而且这种国民度并不是什么突发事件引发国民的爱国热情引起来的。
    某为前世在手机赛道上刚开始的国民度虽然也很高，但真正让它国民度更高的是来自漂亮国的制裁。
    而那个时候伴随而来的当然就会有更多的质疑声。
    但是种花家没有这种反弹的出现，而且种花家比前世某为环境更好。
    因为种花家的手机产品是在刚开始进入智能机时代的时候就一步一步的把外国产品所占领的市场给一点一点的收回来。
    所以根本就没有自媒体时代时，智能机市场话语权都是被外国品牌给占据，也就没有了外国品牌什么都要更好的滤镜存在。
    所以说现在的种花家国民度比前世的某为更强。
    而且即使有很多人不喜欢种花家，最多就是做一个吃瓜群众，而不会盲目的受到挑拨去无脑黑种花家。
    当然，这是种花家靠着自己的能力去打造出一片相对比较干净的环境。
    所以这款动物跑分软件给种花家的貔貅930芯片的跑分超过2万分，也是唯一一家给貔貅930跑分超过2万分的软件不但不会受到很多人的反感，反而还很喜欢。
    但实际上貔貅930的性能相比于上一代的920提升并没有那么高，相对于920的跑分，貔貅930是不可能超过2万分的。
    这也是为什么高洪涛说对方不要脸无下限的原因。
    但对方即使不要脸无下限，种花家也没法跑出来说我们家的芯片没有那么强。
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    风君看着网上对动物跑分软件的评价，脸上露出了胜利的表情。
    是的，这款动物跑分软件就是他投资弄出来的。
    他现在早已认清了用正常的手段根本不可能动摇种花家的口碑，也没法影响到种花家的销量。
    因为那些性能的东西你说一大堆，有可能消费者压根就听不懂。
    那么自己就换一个他们能听得懂，一看就清晰明了谁的性能更好的一种方式。
    那就是把性能数字化！
    国人从小到大读书的时候都是用分数高低来评论谁的学习更好，自己把这些硬件性能数字化，用分数高低来代表性能高低，正好是符合国人的习惯。
    而且他也知道贫弱了上百年的国人其实很在乎外国人的看法，只要国内任何东西得到国外的认可，他们都会认同。
    所以也就有了那份所谓的欧洲权威评分数据视频的出现。
    风君回想着自己这段时间的手笔，他都觉得自己绝对是个营销天才中的天才！
    虽然这一年多来精力大多都放在阿三市场上，但是他现在早已经敏锐的感觉到阿三市场只适合跑量做数据，在营收上不可能有什么好看的数据。
    随着公司越做越大，他现在也准备运作细康上市了，而这个时候光销售量好看还不行，营收数据也要跟得上。
    国内这个市场才是能最快助力细康的营收数据好看的最好途径。
    一想到种花家青鸟朱雀以及荣耀，每一款的销售量都超过了1500万，那里面的利润让他眼红无比。
    即使不去和种花家比，某为的中端手机市场也都是他眼馋的对象。
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    对于这种事，陈长流没有太多的关注，他现在正带着吴波以及大数据、云计算中心负责人刘鹏飞、赵亚楠在京城。
    之所以带着吴波和刘鹏飞，那是因为陈长流找人和铁老大搭上了线，可以解决铁老大的系统问题，而且成本比铁老大自己解决要低很多！
    然后也就有了这一次之行！
    去年正式投入使用，上线一个月后就天天崩溃，导致大量的吐槽。
    诸如:“国家这么多优秀程序员，为什么就不能优化一下app，逢年过节就崩，真的是糟心。”的吐槽是很多人的心声。
    在普通人眼里，这只是一个普通的网站而已，但是人们不知道，实际上是世界规模最大的实时交易系统之一。
    技术难度其实非常的高，电商系统的双11的时候都比不上复杂。
    要知道春运等高峰期，日访问量达几十亿次以上，平均每秒点击几十万次，海量请求远超普通网站承受能力.
    而且放票时间集中，大量用户同一时刻抢购，导致系统瞬间压力剧增，易出现卡顿崩溃.
    并且票务信息需实时更新，余票数量、订单状态等任何延迟或错误，都会致用户购票失败。
    像用户看到有余票却无法购买，就是数据更新不及时导致.
    而多人同时抢购同一张票时，系统要确保票正确分配且及时反馈，如两个用户几乎同时抢票，需用分布式锁、数据库锁等技术处理.。
    为最大化运力利用，如果采用长途优先策略，会使短途旅客购票难。
    如京沪高铁线，京城到魔都的票好买，到中间小站的票难买，引发争议.
    部分车次限售区间，导致一些站点车票难买，增加购票难度，如某些热门线路的短途区间限售，乘客只能候补或买全程票.
    一旦卖出一张票，那么全程以及沿途各站到终点站的车票数量都要重新计算。
    如果有旅客买的全程车票，那么从始发站到终到站的车票﹣1外，沿途各站到终点站的该车次和席位车票数都要﹣1，反之有人退票则票库车票数量＋1..........
    总之乘客有直达、中转等购票需求，中转还涉及路径规划，选座、改签、退票等操作也增加了系统复杂性和业务处理难度.
    其实单是一个余票查询这样一个看似简单的功能，就已经没有几个公司可以做到的了。
    铁路余票计算是非常复杂，因为一趟列车有多个停靠站，它是一个动态复杂计算的过程。
    相比简单的商品库存简单加减要复杂得多得多，所以如果计算慢，系统可能就会忙，就会堵。
    所以，系统其实就已经说明了铁老大的实力了。
    ps:错字先更后改。